Revue technique automobile - Mercedes-Benz Classe B: Gestion moteur

CALCULATEUR

Le calculateur est implanté dans le compartiment moteur en haut à droite sur le tablier avant (Fig.13).

Implantation du calculateur.  Fig. 13
Implantation du calculateur.  Fig. 13

Fig. 14
Fig. 14

Signaux d'entrée et de sortie du calculateur

A1. Combiné d'instruments
A1e16. Témoin de contrôle de préchauffage
A1e58. Témoin diagnostic moteur
B2/5. Débitmètre d'air massique à film chaud
B4/6. Capteur de pression de carburant
B5/1. Capteur de pression de suralimentation
B6/1. Capteur d'arbre à cames
B11/4. Capteur de température du liquide de refroidissement
B17/8. Capteur de température d'air de suralimentation
B19/8. Capteur de température des gaz après catalyseur (avec filtre à particules)
B19/9. Capteur de température des gaz avant filtre à particules
B19/11. Capteur de température des gaz avant turbocompresseur (avec filtre à particules)
B28/8. Capteur de pression différentielle (avec filtre à particules)
B37. Capteurs de pédale d'accélérateur
B40. Capteur d'huile (niveau, température et qualité d'huile)
B50. Capteur de température du carburant
B60. Capteur de contre-pression des gaz d'échappement (avec filtre à particules)
G2. Alternateur
G3/2. Sonde Lambda
K100kK. Relais de pompe à carburant
K100kL. Relais moteur
K100kM. Relais démarreur
L5. Capteur de vilebrequin
M4/7. Motoventilateur de refroidissement moteur
M16/5. Actionneur de papillon (avec filtre à particules)
M55. Moteur de commutation des conduits d'admission
N2/7. Calculateur systèmes de retenue (airbags et prétensionneurs)
N3/9. Calculateur de gestion moteur
N14/3. Etage final de préchauffage (relais d'alimentation des bougies de pré-postchauffage)
N22. Calculateur et clavier KLA (climatiseur automatique)
N47-5. Calculateur ESP et BAS (assistance au freinage)
N68. Calculateur direction assistée électrique
N73. Calculateur EZS (contacteur allumage-démarrage électronique)
N80. Module de colonne de direction
R9. Bougies de préchauffage
R39/1. Elément chauffant de la ventilation du bloc-cylindres
S9/1. Contacteur de feu stop
S40/3. Contacteur de pédale d'embrayage (si boîte de vitesses 716)
S40/4. Contacteur à touches Tempomat (régulateur de vitesse)
X11/4. Prise de diagnostic
Y3/9n1. Calculateur CVT (si boîte de vitesses 722.8)
Y27/9. Actionneur de vanne de recyclage des gaz d'échappement (avec filtre à particules)
Y31/5. Electrovanne de régulation de la pression de suralimentation
Y31/13. Electrovanne de papillon / d'EGR (sans filtre à particules)
Y74. Electrovanne de régulation de pression de carburant
Y76. Injecteurs
Y94. Electrovanne de régulation du débit de carburant
CAN. Bus de données (Controller Area Network)
LIN. Bus de données local (Local Interconnected Network).

Le calculateur CDI commande, surveille et coordonne toute la gestion moteur. À cet effet, il échange des données avec les autres calculateurs du véhicule, mis en réseau les uns avec les autres via le bus de données CAN (Controller Area Network).

En fonction des signaux entrants (Fig.14), le calculateur CDI gère principalement les systèmes suivants :

  •  injection de carburant,
  •  régulation de la pression de suralimentation,
  •  recyclage des gaz,
  •  pédale d'accélérateur électronique / régulateur de vitesse,
  •  antidémarrage,
  •  refroidissement moteur,
  •  filtre à particules Diesel (en option),
  •  diagnostic des défauts.

Affectation des bornes du calculateur (Fig.15)

Voies Affectations

Connecteur M

1 Commande de l'injecteur 1
2 Commande de l'injecteur 4
6 Sonde lambda (mesure d'intensité)
8 Masse du capteur de contre-pression des gaz d'échappement * / capteur de pression différentielle *
10 Masse du débitmètre d'air massique à film chaud / capteur d'arbre à cames
12 Commande de l'élément chauffant de la ventilation du bloc-cylindres
15 Alimentation du capteur d'arbre à cames
20 Commande du moteur de commutation des conduits d'admission
22 Commande de l'électrovanne de régulation de la pression de suralimentation
23 Alimentation de l'électrovanne de régulation de pression de carburant
25 Commande de l'injecteur 3
26 Commande de l'injecteur 2
31 Sonde lambda (Tension de Nernst)
33 Signal du capteur d'arbre à cames
34 Signal du capteur d'huile (niveau d'huile, température et qualité)
36 Masse du capteur d'huile (niveau d'huile, température et qualité)
41 Alimentation du capteur de pression de suralimentation / capteur de pression différentielle * / capteur de contre-pression des gaz d'échappement *
42 Alimentation du capteur de pression de carburant
44 Alimentation du capteur d'huile (niveau d'huile, température et qualité)
45 Commande de l'actionneur de papillon *
47 Alimentation de l'électrovanne de régulation de débit de carburant
48 Chauffage de la sonde lambda
49 Masse de l'injecteur 2
50 Masse de l'injecteur 1
53 Signal du capteur de position du vilebrequin
56 Masse du capteur de température carburant / capteur de température liquide de refroidissement / capteur de température d'air de suralimentation / capteur de température des gaz avant turbocompresseur *
57 Sonde lambda (masse)
58 Signal du capteur de température des gaz d'échappement 2 *
60 Signal du capteur de température du liquide de refroidissement
61 Signal du capteur de température carbu
62 Masse du capteur de température des gaz d'échappement 1 *
63 Masse du capteur de température des gaz d'échappement 2 *
64 Masse du capteur de pression de carburant
65 Signal du capteur de pression de carburant
71 Sans filtre à particules : commande de l'électrovanne de papillon / d'EGR
Avec filtre à particules : commande de l'actionneur d'EGR
73 Masse de l'injecteur 4
75 Masse de l'injecteur 3
77 Signal du capteur de position du vilebrequin
80 Sonde lambda (courant de pompage)
81 Signal du capteur de contre-pression des gaz d'échappement *
82 Signal du capteur de pression de suralimentation
83 Signal du capteur de température des gaz d'échappement 1 *
84 Signal du capteur de température d'air de suralimentation
86 Signal du débitmètre d'air massique à film chaud
87 Masse du capteur de pression de suralimentation
88 Commande de l'alternateur / de l'étage final de commande du pré-postchauffage
89 Signal du capteur de température des gaz avant turbocompresseur *
90 Signal du capteur de pression différentielle *
93 Masse de l'électrovanne de régulation de pression de carburant
94 Masse de l'électrovanne de régulation de débit de carburant
Voies non utilisées : 3 à 5, 7, 9, 11, 13, 14, 16 à 19, 21, 24, 27 à 30, 32, 35, 37 à 40, 43, 46, 51, 52, 54, 55, 59, 66 à 70, 72, 74, 76, 78, 79, 85, 91, 92, 95 et 96.
Connecteur F
1 Alimentation par le relais moteur via les fusibles 11 et 43
2 Masse
3 Alimentation par le relais moteur via les fusibles 11 et 44
4 Masse
5 Alimentation par le relais moteur via les fusibles 11 et 45
6 Masse
7 Masse du capteur 1 de pédale d'accélérateur
12 Signal du capteur 1 de pédale d'accélérateur
15 Alimentation des capteurs de pédale d'accélérateur
18 Signal du régime moteur (vers la prise de diagnostic) (jusqu'au 05/2005)
24 Signal du capteur 2 de pédale d'accélérateur
32 Commande du relais de pompe à carburant
34 Signal du contacteur de pédale d'embrayage (uniquement sur BVM)
40 Masse du capteur 2 de pédale d'accélérateur
41 Alimentation après contact par le calculateur SAM (boîte à relais habitacle)
42 Commande du relais moteur
44 Commande du relais de démarreur
48 Signal de collision par le calculateur des systèmes de retenue (à partir du 06/2006)
51 Ligne High du bus de données CAN moteur
52 Ligne Low du bus de données CAN moteur
58 Commande du motoventilateur de refroidissement moteur
Voies non utilisées : 8 à 11, 13, 14, 16, 17, 19 à 23, 25 à 31, 33, 35 à 39, 43, 45 à 47, 49, 50, 53 à 57.

* uniquement avec FAP.

Affectation des bornes des connecteurs du calculateur de gestion moteur
Affectation des bornes des connecteurs du calculateur de gestion moteur Fig. 15

F. Connecteur 58 voies
M. Connecteur 96 voies.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Le capteur de température du liquide de refroidissement, de type CTN, est disposé à l'arrière gauche de la culasse.

Résistance entre les voies M56 et M60 :

  •  à 20 'C : 3 090 Ω,
  •  à 27 'C : 2 290 Ω,
  •  à 80 'C : 320 Ω.

Capteur de température du liquide de refroidissement
Capteur de température du liquide de refroidissement

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR DE SURALIMENTATION

Le capteur de température d'air de suralimentation, de type CTN, est disposé après le papillon.

Résistance entre les voies M56 et M84 (à 27 'C) : 4 630 Ω.

Capteur de température d'air de suralimentation
Capteur de température d'air de suralimentation

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DES GAZ AVANT TURBOCOMPRESSEUR (AVEC FILTRE À PARTICULES)

Le capteur de température des gaz d'échappement, de type PT200 (élément en platine), se trouve devant le turbocompresseur à la sortie du collecteur d'échappement.

Résistance entre les voies M56 et M89 (à 0 'C) : 200 Ω.

Capteur de température des gaz avant turbocompresseur (avec filtre à particules)
Capteur de température des gaz avant turbocompresseur (avec filtre à particules)

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DES GAZ APRÈS CATALYSEUR (AVEC FILTRE À PARTICULES)

Le capteur de température des gaz d'échappement, de type PT200 (élément en platine), se trouve dans le tuyau d'échappement derrière le catalyseur.

Résistance entre les voies M58 et M63 (à 0 'C) : 200 Ω.

Capteur de température des gaz après catalyseur (avec filtre à particules)
Capteur de température des gaz après catalyseur (avec filtre à particules)

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DES GAZ AVANT FILTRE À PARTICULES

Le capteur de température des gaz d'échappement, de type PT200 (élément en platine), se trouve dans le tuyau d'échappement devant le filtre à particules.

Résistance entre les voies M62 et M83 (à 0 'C) : 200 Ω.

Capteur de température des gaz avant filtre à particules
Capteur de température des gaz avant filtre à particules

DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE À FILM CHAUD DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE À FILM CHAUD

Le débitmètre d'air massique à film chaud est placé à l'entrée du collecteur d'air.

Résistance (à 20 'C) :

  •  entre les voies F3 et M86 : 1,5 MΩ,
  •  entre les voies F3 et M10 : 209 kΩ,
  •  entre les voies M10 et M86 : 399 kΩ.

Débitmètre d'air massique à film chaud débitmètre d'air massique à film
Débitmètre d'air massique à film chaud débitmètre d'air massique à film chaud

CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE (AVEC FILTRE À PARTICULES)

Le capteur de pression différentielle, de type piézorésistant, est placé à droite du filtre à particules sur le soubassement du véhicule.

Capteur de pression différentielle (avec filtre à particules
Capteur de pression différentielle (avec filtre à particules

CAPTEUR D'HUILE

Le capteur d'huile est placé sur le haut du carter d'huile moteur.

Le niveau d'huile et la qualité de l'huile sont détectés via la capacité de l'huile moteur (propriétés diélectriques).

La température de l'huile est saisie par une sonde de type CTN.

Résistance (à 20 'C) :

  •  entre les voies M34 et M36 : 360,5 kΩ,

  •  entre les voies M34 et M44 : 1,5 MΩ,

  •  entre les voies M44 et M36 : 1,4 MΩ.

CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION

Le capteur de pression de suralimentation, de type à potentiomètre, est placé sur le tuyau d'air de suralimentation, après le papillon.

Résistance (à 20 'C) :

  •  entre les voies M41 et M87 : 2,1 kΩ,

  •  entre les voies M41 et M82 : 1,3 kΩ,

  •  entre les voies M82 et M87 : 1,3 kΩ.

Capteur de pression de suralimentation
Capteur de pression de suralimentation

CAPTEUR D'ARBRE À CAMES

Le capteur d'arbre à cames, de type à effet Hall, se trouve sur la culasse.

Résistance (à 27 'C) :

  •  entre les voies M10 et M15 : 852 kΩ,

  •  entre les voies M10 et M33 : 351 kΩ,

  • - entre les voies M33 et M15 : 1,3 MΩ.

Capteur d'arbre à cames
Capteur d'arbre à cames

CAPTEUR DE CONTRE-PRESSION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (avec filtre à particules)

Le capteur de contre-pression des gaz d'échappement, de type à potentiomètre, est placé sur le conduit de recyclage des gaz d'échappement, avant le variateur de recyclage des gaz d'échappement.

Capteur de contre-pression des gaz d'échappement (avec filtre à particules)
Capteur de contre-pression des gaz d'échappement (avec filtre à particules)

SONDE LAMBDA

La sonde Lambda, de type à large bande, se trouve à l'entrée du catalyseur.

Résistance (à 27 'C) :

  •  entre les voies F3 et M48 : 3,5 Ω,

  •  entre les voies M80 et M6 : 94 Ω,

  •  entre les voies M80 et M31 : ∞,

  •  entre les voies M80 et M57 : ∞,

  •  entre les voies M6 et M31 : ∞,

  •  entre les voies M6 et M57 : ∞,

  •  entre les voies M57 et M31 : ∞.

Sonde lambda
Sonde lambda

CAPTEUR DE VILEBREQUIN

Le capteur de position de vilebrequin, de type à induction, se trouve à l'avant gauche du carter moteur.

Résistance entre les voies M53 et M77 (à 27 'C) : 1,1 kΩ.

Capteur de vilebrequin
Capteur de vilebrequin

ÉLECTROVANNE DE PAPILLON / D'EGR (SANS FILTRE À PARTICULES)

L'électrovanne de papillon / d'EGR (appelée convertisseur de pression) est placée à l'avant gauche du moteur, sur le boîtier de filtre à air.

L'électrovanne de papillon / d'EGR commande la capsule à dépression pour l'étranglement de l'air d'admission et, en même temps, la capsule à dépression pour l'ouverture du recyclage des gaz d'échappement.

Résistance entre les voies F3 et M71 (à 27 'C) : 16,2 Ω.

Électrovanne de papillon / d'egr (sans filtre à particules)
Électrovanne de papillon / d'egr (sans filtre à particules)

ACTIONNEUR DE PAPILLON (AVEC FILTRE À PARTICULES)

L'actionneur de papillon est disposé sur la conduite d'admission, au-dessus de la culasse.

L'actionneur de papillon régule (restreint) la quantité d'air frais dirigée vers le moteur, pendant le recyclage des gaz d'échappement.

Actionneur de papillon (avec filtre à particules)
Actionneur de papillon (avec filtre à particules)

ACTIONNEUR DE VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (AVEC FILTRE À PARTICULES)

L'actionneur de vanne de recyclage des gaz d'échappement est disposé sur la conduite d'admission, au-dessus de la culasse.

Actionneur de vanne de recyclage des gaz d'échappement (avec filtre à particules)
Actionneur de vanne de recyclage des gaz d'échappement (avec filtre à particules)

MOTEUR DE COMMUTATION DES CONDUITS D'ADMISSION

Le moteur de commutation des conduits d'admission est disposé à gauche, sur le boîtier de commutation des conduits d'admission.

Le distributeur d'air de suralimentation comporte pour chaque cylindre, un conduit d'admission de remplissage et un conduit d'admission à turbulence.

Dans la plage inférieure de régime et de charge moteur, les conduits d'admission de remplissage sont fermés par les volets. La totalité de la masse d'air passe exclusivement par les conduits d'admission à turbulence. L'important brassage d'air qui en résulte rend plus efficace le mélange du carburant avec l'air. Ceci améliore la combustion, ce qui permet d'obtenir un couple moteur plus élevé et de diminuer les particules de suie dans les gaz d'échappement. À mesure qu'augmente le régime et la charge moteur, les conduits d'admission de remplissage s'ouvrent progressivement, de sorte qu'à chaque phase de marche moteur, on ait le meilleur brassage d'air possible et qu'on dispose de la masse d'air nécessaire. Optimisant de cette façon les caractéristiques d'émission des gaz d'échappement ainsi que le couple moteur.

Résistance (à 27 'C) :

  •  entre les voies F3 et M20 : 1,4 kΩ,

  •  entre les voies M20 et masse : 8,4 kΩ.

Moteur de commutation des conduits d'admission
Moteur de commutation des conduits d'admission

ÉTAGE FINAL DE TEMPS DE PRÉCHAUFFAGE

L'étage final du temps de préchauffage (relais d'alimentation des bougies de prépostchauffage) est placé à gauche du moteur, derrière le boîtier du filtre à air.

Résistance entre les voies F3 et M88, à 27 'C : 471,3 kΩ.

Résistance de l'élément débranché (à 27 'C) :

  •  entre les voies 1 et 2 : ∞,

  •  entre les voies 1 et 3 : ∞,

  •  entre les voies 2 et 3 : 20 kΩ,

  •  entre les voies 5 et 6 : 27,5 kΩ,

  •  entre les voies 5 et 7 : 27,5 kΩ,

  •  entre les voies 5 et 8 : 27,5 kΩ.

Étage final de temps de préchauffage
Étage final de temps de préchauffage

BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

Les bougies de préchauffage sont placées derrière la culasse.

Les bougies de préchauffage sont alimentées par l'étage final de temps de préchauffage avec une tension de 6 à 11 V.

Résistance (à 27 'C) : 0,6 Ω.

ÉLÉMENT CHAUFFANT DE LA VENTILATION DU BLOC-CYLINDRES

L'élément chauffant de la ventilation du bloc-cylindres se trouve sur la conduite de réaspiration des vapeurs d'huile.

Il doit empêcher le colmatage de la conduite de réaspiration des vapeurs d'huile par gel de l'eau de condensation ou par les composants lourds de l'huile moteur.

Résistance entre les voies F3 et M12 (à 27 'C) : 12,4 Ω.

Élément chauffant de la ventilation du bloc-cylindres
Élément chauffant de la ventilation du bloc-cylindres

CAPTEURS DE PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR

Les deux capteurs de pédale d'accélérateur, de type à effet Hall, sont disposés sur le support de pédale d'accélérateur.

Résistance (à 27 'C) (pied levé) :

  •  entre les voies F15 et F12 : 133,1 Ω,

  •  entre les voies F15 et F40 : 260,6 Ω,

  •  entre les voies F15 et F7 : 271,4 Ω,

  •  entre les voies F15 et F24 : 137,3 Ω,

  •  entre les voies F12 et F40 : 131,1 Ω,

  •  entre les voies F7 et F24 : 128,2 Ω.

ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION

L'électrovanne de régulation de la pression de suralimentation (appelée convertisseur de pression) est placée derrière le boîtier de filtre à air.

Résistance entre les voies M22 et F3 (à 20 'C) : 16,1 Ω.

Électrovanne de régulation de la pression de suralimentation
Électrovanne de régulation de la pression de suralimentation

    Alimentation en combustible
    Circuit d'alimentation en combustible à injection directe haute pression et à rampe commune constitué principalement d'un filtre à combustible, d'une pompe haute pression, d'une pompe d'alimen ...

    Ingrédients
    DISTRIBUTION Périodicité d'entretien : Pas de périodicité de remplacement pour la chaîne. COURROIES DES ACCESSOIRES Périodicité d'entretien : Contrôle à chaque révision. HUILE MOTEUR ...

    D'autres materiaux:

    Commande des freins
    MAÎTRE-CYLINDRE Avant de desserrer les durits et canalisations, prévoir l'écoulement du liquide, puis veiller à obturer à l'aide de bouchons propres et appropriés tous les orifices laissés libres. DÉPOSE  Débrancher la batterie.  Mettre de côté le ...

    Consignes de sécurité importantes
    ATTENTIONUtilisez uniquement des fusibles agréés pour Mercedes-Benz et du calibre prescrit pour les systèmes concernés. Ne réparez pas et ne pontez pas les fusibles défectueux. En cas d'utilisation de fusibles non agréés ou ...

    Commande des stores pare-soleil du toit ouvrant panoramique
    Consignes de sécurité importantes ATTENTIONVeillez à ce que personne ne soit coincé lors de l'ouverture ou de la fermeture des stores pare-soleil. Les stores pare-soleil protègent du rayonnement solaire. Les 2 stores pare-soleil peuvent &e ...

    Categorie

       
    www.merbclub.org | © 2018