Revue technique automobile - Mercedes-Benz Classe B: Alimentation en combustible

Circuit d'alimentation en combustible à injection directe haute pression et à rampe commune constitué principalement d'un filtre à combustible, d'une pompe haute pression, d'une pompe d'alimentation immergée, d'une rampe commune et d'injecteurs commandés électroniquement par le calculateur de gestion moteur.

FILTRE À COMBUSTIBLE

Filtre à combustible monté dans le compartiment moteur, à gauche du filtre à air.

POMPE D'ALIMENTATION BASSE PRESSION

Pompe basse pression à carburant immergée dans le réservoir, intégrant une jauge de niveau de carburant.

PRESSION DU CIRCUIT BASSE PRESSION

8,5 bars.

POMPE HAUTE PRESSION

Elle est constituée d'un arbre actionnant 3 pistons radiaux (Fig.11). Elle a pour rôle de fournir une haute pression et d'alimenter les injecteurs au travers de la rampe commune. Elle ne nécessite pas d'opération de calage.

Elle est fixée à gauche du moteur et entraînée par l'intermédiaire de l'arbre à cames d'admission.

Elle est équipé d'un capteur de température de carburant et d'un régulateur de débit.

ORDRE D'INJECTION

1-3-4-2 (n'1 côté distribution).

PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION

De 300 à 1 600 bars.

RÉGULATEUR DE DÉBIT DE CARBURANT

Implanté sur la bride de la pompe d'injection, il assure la régulation du débit de carburant (Fig.11). Le calculateur de gestion moteur commande le régulateur de débit à l'aide d'un signal à modulation d'impulsion en largeur. À l'arrêt du moteur, le régulateur coupe l'arrivée du carburant vers les éléments du circuit haute pression.

SONDE DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT

Implantée sur le haut de la pompe haute pression elle saisit la température du carburant (Fig.11). De type CTN sa résistance électrique diminue à mesure que la température monte. Lorsque la température du carburant est trop élevée, la pression de la rampe d'injection diminue

Fig. 11
Fig. 11

Circuit haute pression

  1. Pompe haute pression
  2. Entraînement pompe haute pression (via l'arbre à cames d'admission)
  3. Arrivée du carburant
  4. Retour du carburant
  5. Régulateur de débit de carburant
  6. Sonde de température de carburant
  7. Rampe commune haute pression
  8. Capteur de pression de rampe
  9. Régulateur de pression
  10. Injecteurs.

INJECTEURS

Les injecteurs des moteurs possèdent un code IMA à 6 caractères (Fig.12) où sont contenues les caractéristiques de l'injecteur ; ce code est imprimé sur chaque injecteur. Si l'un des injecteurs est échangé par un neuf, il sera nécessaire de programmer le code 'IMA' dans le calculateur de gestion moteur à l'aide de l'appareil de diagnostic.

Fig. 12
Fig. 12

RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION

La rampe d'injection commune haute pression a pour rôle de réguler la haute pression, d'amortir les pulsations créées par les injections et de relier les éléments haute pression entre eux. Elle est en acier mécanosoudé et est fixée au bloc-cylindres. Elle supporte un capteur de pression et de température.

CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE

Implanté en bout de rampe (Fig.11), le capteur est de type piézo transmettant un signal de tension représentatif de la pression régnant dans la rampe. Le calculateur de gestion moteur récupère ce signal afin de calculer les temps d'injection.

RÉGULATEUR DE PRESSION

Implanté en bout de rampe à l'opposé du capteur de pression (Fig.11), il permet une régulation rapide de la pression. La pression dans la rampe se régule par le régulateur de pression commandé par le calculateur moteur.

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